Maldivas eletrificam suas travessias com US$ 100 milhões. E a maior baía do Brasil, o que faz?

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<title>Maldivas eletrificam suas travessias. E a maior baía do Brasil? — Sustentabilidade em Pauta</title>
<meta name="description" content="As Maldivas anunciaram até 100 barcos elétricos de hidrofólio. A Baía de Todos os Santos tem escala, vocação e tecnologia nacional para o mesmo caminho — e quatro gargalos no meio.">
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          <div class="brand-name">Sustentabilidade em Pauta</div>
          <div class="brand-sub">IbradeS &middot; ACB</div>
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      <div class="masthead-meta">Clima &amp; Meio Ambiente<br>Economia Verde</div>
    </div>
  </header>

  <article>

    <div class="eyebrow">
      <span class="diamond"></span> Transição Energética &middot; Economia Azul
    </div>

    <h1>Maldivas eletrificam suas travessias com US$&nbsp;100 milhões. E a maior baía do Brasil, o que faz?</h1>

    <p class="dek">O arquipélago do Índico anunciou uma frota de até 100 barcos elétricos de hidrofólio para descarbonizar o turismo náutico. A Baía de Todos os Santos reúne escala, vocação e tecnologia nacional incipiente para o mesmo caminho — mas esbarra em infraestrutura, financiamento e ausência de política pública estruturada.</p>

    <div class="byline">
      <span>Por <strong>Redação Sustentabilidade em Pauta</strong></span>
      <span class="sep"></span>
      <span>28 de junho de 2026</span>
      <span class="sep"></span>
      <span>Salvador, Bahia</span>
    </div>

    <div class="hero">
      <div class="hero-kicker">O que foi anunciado</div>
      <div class="hero-stat">100 barcos</div>
      <div class="hero-label">elétricos de hidrofólio para ligar aeroportos, resorts e ilhas das Maldivas — meta de neutralidade de carbono até 2030.</div>
    </div>

    <p class="lead">A cena é familiar a quem desembarca em Salvador para conhecer Morro de São Paulo, Boipeba ou as ilhas da Baía de Todos os Santos: o avião pousa, e a viagem só começa de verdade quando o turista troca o terminal pelo cais e embarca em uma lancha ou catamarã movido a diesel. Do outro lado do mundo, nas Maldivas, esse mesmo momento está prestes a mudar — e a mudança vem com etiqueta de sustentabilidade.</p>

    <p>A empresa norte-americana de tecnologia marítima Navier e a investidora JIH Global Investment, sediada em Dubai, firmaram uma parceria de US$&nbsp;100 milhões para criar a chamada Navier Network, descrita como um corredor marítimo sustentável que ligará aeroportos, resorts, vilas privadas e ilhas habitadas do arquipélago. A operação começa ainda este ano, com cinco embarcações do modelo Navier&nbsp;N30, e deve crescer para até 100 barcos nos três anos seguintes.</p>

    <p>A tecnologia no centro do anúncio é o hidrofólio: asas submersas que erguem o casco acima da linha d'água conforme o barco ganha velocidade. Com o casco fora da água, cai o arrasto — e, com ele, o consumo, o ruído, a vibração e a esteira que revolve o fundo. As embarcações prometem cabines climatizadas, internet Starlink a bordo e autonomia de até 75 milhas náuticas em modo elétrico, chegando a 150 no modo híbrido.</p>

    <p>O problema que as Maldivas tentam resolver não é pequeno. O país recebeu mais de 2,2 milhões de visitantes em 2025, e quase todos dependem de barcos ou hidroaviões para chegar à hospedagem. São cerca de 3 mil embarcações a combustível fóssil operando hoje no arquipélago — o transporte náutico é, ao mesmo tempo, a porta de entrada da experiência turística e uma fatia relevante da pegada de carbono nacional.</p>

    <h2><span class="diamond"></span>O Brasil já navega nessa direção — em ritmo próprio</h2>
    <hr class="section-rule">

    <p>Seria injusto dizer que o Brasil assiste a tudo de fora. O país tem 8,5 mil quilômetros de litoral, incontáveis vias navegáveis interiores e iniciativas que já colocaram propulsão limpa na água.</p>

    <p>Na Amazônia, o catamarã <strong>Poraquê</strong> — batizado em alusão ao peixe-elétrico — foi apresentado em Belém como o primeiro barco totalmente elétrico do Pará, fruto de parceria entre a Norte Energia e a Universidade Federal do Pará. Não é detalhe simbólico: em uma região onde as comunidades ribeirinhas dependem do barco como principal meio de transporte e do diesel como combustível caro e poluente, a eletrificação é questão social tanto quanto ambiental.</p>

    <p>No eixo Sudeste, o programa <strong>JAQ Hidrogênio Verde</strong>, do Grupo Náutica em parceria com o IPT, apresentou na COP30 o JAQ&nbsp;H1, embarcação híbrida que promete reduzir em até 80% as emissões de CO₂, e já constrói no Guarujá o JAQ&nbsp;H2, projetado para produzir o próprio hidrogênio a bordo. Há ainda embarcações elétricas e solares 100% nacionais. O conhecimento existe, está em laboratório e começa a sair do protótipo.</p>

    <h2><span class="diamond"></span>A Baía de Todos os Santos: o laboratório natural que o Brasil ainda não usou</h2>
    <hr class="section-rule">

    <p>É aqui que a história fica baiana — e incômoda.</p>

    <p>A Baía de Todos os Santos é a maior baía do Brasil e uma das maiores do mundo. Concentra uma malha de travessias que poucos destinos no planeta reúnem em águas tão abrigadas: a Salvador–Mar Grande, com cerca de 40 minutos de percurso e meia dúzia de embarcações em operação diária; a Salvador–Morro de São Paulo, hoje feita por catamarã ao longo de aproximadamente 64 quilômetros; e a frota de escunas e lanchas que leva turistas à Ilha dos Frades — cuja praia já figurou entre as melhores do mundo — e a Itaparica. Some-se a isso o turismo de avistamento de baleias na costa baiana e os festivais náuticos que movimentam a economia local, e se desenha um cenário de demanda constante, distâncias curtas e rotas previsíveis — exatamente o perfil em que o barco elétrico rende mais.</p>

    <p>Em tese, a Bahia tem tudo o que as Maldivas têm: ilhas, fluxo turístico expressivo, travessias regulares e uma frota majoritariamente a diesel pedindo substituição. Tem, inclusive, algo que as Maldivas não têm: uma matriz elétrica predominantemente renovável e tecnologia nacional de propulsão limpa em desenvolvimento.</p>

    <p>O que falta, então?</p>

    <h2><span class="diamond"></span>O outro lado: vocação não é o mesmo que política pública</h2>
    <hr class="section-rule">

    <p>Antes de transformar a comparação em entusiasmo, é preciso reconhecer o que separa o anúncio do Índico da realidade da Baía de Todos os Santos.</p>

    <p class="concern"><span class="n">i.</span><strong>Infraestrutura.</strong> Análises do próprio setor náutico apontam que o Brasil ainda padece de marinas insuficientes e de uma rede de recarga elétrica escassa e dispersa pelo território. Um barco elétrico sem ponto de recarga confiável no cais de chegada é uma promessa parada.</p>

    <p class="concern"><span class="n">ii.</span><strong>Financiamento e modelo de negócio.</strong> A frota maldivana nasce de um aporte privado de US$&nbsp;100 milhões com investidor internacional. No Brasil, a conta da renovação de frota não pode recair apenas sobre pequenos operadores de travessia e turismo, que trabalham com margens apertadas e tarifas socialmente sensíveis — a Salvador–Mar Grande, afinal, é transporte de trabalhador, não só de turista.</p>

    <p class="concern"><span class="n">iii.</span><strong>Marco regulatório e incentivo.</strong> Sem política pública que combine licenciamento ágil, crédito verde e exigência progressiva de descarbonização nas concessões e contratos de travessia, o mercado tende ao caminho mais barato no curto prazo — o diesel — e ao aprofundamento do <em>lock-in</em> fóssil.</p>

    <p class="concern"><span class="n">iv.</span><strong>Importar ou desenvolver.</strong> As Maldivas optaram por comprar tecnologia pronta de fora. O Brasil tem a chance de fazer diferente: ancorar a transição em soluções nacionais como as do programa JAQ, do Poraquê e de fabricantes brasileiros, gerando emprego, indústria e know-how em vez de apenas consumir embarcações importadas. A decisão entre ser cliente ou ser produtor da economia azul de baixo carbono se toma agora.</p>

    <h2><span class="diamond"></span>A janela está aberta — por enquanto</h2>
    <hr class="section-rule">

    <p>O anúncio das Maldivas não é uma curiosidade exótica. É um sinal de mercado. O turismo náutico global caminha para a descarbonização, e os destinos que se anteciparem venderão não só travessias mais limpas, mas uma narrativa de sustentabilidade que pesa, cada vez mais, na decisão do viajante.</p>

    <p>A Baía de Todos os Santos pode liderar essa transição no Atlântico Sul, ou pode assistir a ela acontecer alhures e importar a solução pronta daqui a dez anos, mais cara e com a indústria já consolidada em outro lugar. Entre uma coisa e outra está uma agenda concreta de infraestrutura de recarga, crédito verde, marco regulatório e aposta na tecnologia nacional. Vocação, a Bahia já tem de sobra.</p>

    <blockquote>
      <p class="q">"As Maldivas estão comprando um futuro que o Brasil pode construir. Temos a maior baía do país, uma matriz elétrica limpa e engenharia nacional pronta para escalar. O que nos falta não é mar, nem talento — é a decisão política de transformar a Baía de Todos os Santos no laboratório da navegação descarbonizada do Atlântico Sul."</p>
      <cite><strong>Georges Humbert</strong> — presidente do IbradeS e vice-presidente de Sustentabilidade da Associação Comercial da Bahia</cite>
      <span class="draft-tag">Citação em rascunho &middot; sujeita à aprovação do autor</span>
    </blockquote>

    <div class="article-foot">
      <p class="signoff">
        Reportagem do <strong>Sustentabilidade em Pauta</strong>, iniciativa do IbradeS em parceria com a Associação Comercial da Bahia.
        <span class="live"><span class="dot"></span> Sextas-feiras, 11h &middot; CBN Salvador 107,9&nbsp;FM</span>
      </p>

      <div class="sources">
        <h3>Fontes</h3>
        <ul>
          <li>Nautinews — <em>Ilha Maldivas lançam nova frota de barcos elétricos hidroviadores</em> (28/06/2026)</li>
          <li>Exame ESG — programa JAQ Hidrogênio Verde (Grupo Náutica / IPT)</li>
          <li>Norte Energia / UFPA — catamarã elétrico Poraquê (Belém/PA)</li>
          <li>All Flags — <em>Tendências do mercado náutico para 2026</em> (gargalos de infraestrutura)</li>
          <li>ASTRAMAB e coberturas locais — operação das travessias na Baía de Todos os Santos</li>
        </ul>
      </div>
    </div>

  </article>

</body>
</html>